機箱鈑金加工構造尺寸變化靈活，有利于規(guī)范化、通用化、并且生產(chǎn)加工、拼裝簡單。機箱鈑金加工構造主要運用彎曲工藝，將鋁型材、板材彎曲成一定視角產(chǎn)生一定樣子而成，其彎曲是運用材料的可塑性開展生產(chǎn)的一種工藝方式。設計機箱鈑金加工構造時，要把握下列折彎方法。

彎曲圓角半徑，圓角半徑就是指內緣半徑。圓角半徑通過小容易引起裂痕，圓角半徑過大非常容易造成回彈狀況，而使設計的彎曲圓角和半徑尺寸無法得到確保。不一樣的材料有不一樣的最少彎曲半徑，設計的半徑要為此為根據(jù)。
回彈想像:因為彎曲過程包含可塑性與彈性變形2個過程，因而，回彈狀況是難以避免的。設計時，應制訂科學合理的彎曲公差，過嚴的公差只能靠整形工序給予確保，或是用加強筋來抑止回彈，給予定型，或是通過改善模具設計來變弱回彈。
彎曲樣子，機箱鈑金加工形狀與尺寸應盡量對稱性，那樣，可以避免彎曲過程因其承受力不勻稱，胚料產(chǎn)生移動而影響彎曲精密度，并且模具的使用壽命也長。
尺寸標注及公差的有效標明。機箱鈑金加工中的有一些部位尺寸標注不當常常會影響到機箱彎曲后的品質，通常以機箱彎曲成形后的對外開放邊為標準來標明有關部位尺寸。
機箱鈑金加工標準公差也是特別注意的問題，公差等級過高而增加成本費，乃至無法實現(xiàn)，過小則影響的整體安裝。實際的公差精密度要視機器設備構造的復雜程度而定。